Drame ferroviaire de Hal : pourquoi les moyens n’ont pas été mis pour éviter la catastrophe ?
« Nous exprimons nos condoléances aux familles aux personnes décédées dans la collision ferroviaire de Hal » a déclaré Peter Mertens, président du PTB. « L’enquête devra déterminer les causes exactes de l’accident mais les moyens existaient pour éviter un tel drame » dénonce le président du parti de gauche.
« Depuis le drame de Pécrot en 2001 dans des circonstances analogues (un feu rouge probablement brûlé par un des deux trains impliqués dans la collision), nous soutenons, à l’instar des cheminots, l’installation d’un système TBL1+ qui rendrait impossible de brûler un feu rouge » ajoute Peter Mertens.
« Un tel système existe aux Pays-Bas, en France et en Allemagne sur la plupart des lignes. Or, ce système indispensable n’a été introduit aujourd’hui que sur 1% des locomotives en Belgique. Et le comble est que l’Etat ne peut subsidier directement ces investissements pour la sécurité en raison des directives européennes de libéralisation interdisant les aides publiques pour la filiale exploitation de la SNCB. Les partis au pouvoir portent donc une grande responsabilité. »
« Une autre leçon à tirer de ce drame, est de revoir les conditions de travail des conducteurs. Les horaires flexibles (qui rendent souvent impossible de manger un repas ou d’aller aux toilettes) et la longueur des services (jusqu’à 9 heures de travail en commençant parfois à 2 ou 3h du matin) deviennent insupportables pour des conducteurs de plus en plus stressés et fatigués, augmentant le risque d’erreurs » précise Peter Mertens.
La libéralisation du secteur voulue par l’Union européenne a obligé la SNCB à se scinder en filiale d’exploitation (SNCB) et filiale de gestion du réseau (Infrabel). Ce qui fait que la communication entre Infrabel et la SNCB est de plus en plus défectueuse : ainsi des conducteurs (liés à la filiale SNCB) ne peuvent souvent pas contacter directement les cabines de signalisation (filiale Infrabel). Avec des décisions contradictoires à la clé et donc des risques d’accident.
Le PTB demande :
- l’introduction directe et généralisé du système TBL1+ ;
- l’engagement massif de conducteurs avec une formation adéquate afin qu’ils aient des horaires et des conditions de travail humains ;
- un refinancement de la SNCB qui doit rester publique et dont les filiales d’exploitation et de gestion ferroviaire doivent être réunifiées.
Service de presse du PTB
Plus d’infos :
Peter Mertens
0487558595
